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截至2026年8月12日，目前所有投入商业运营的C919客机，航发均非国产，统一搭载由美法合资CFM国际公司生产的LEAP-1C进口发动机。国产配套航发CJ-1000A（长江1000A）技术验证已全部完成，但尚未取得型号合格证（TC证），预计2027年实现批量商用装机。

一、当前商业运营的量产C919：发动机不是国产

所有已经交付各大航司、正常执飞客运航线的C919客机，统一搭载LEAP-1C发动机，由美法合资CFM国际公司生产，属于进口航发。

该机型是C919取证、量产阶段的标配动力，拥有完整民航适航资质，是现阶段唯一商业化装机的发动机。

二、国产配套航发CJ-1000A（长江1000A）最新状态

CJ-1000A是专为C919研发的全国产大涵道民用涡扇发动机，整机国产化率91.4%，核心热端部件、控制系统自主可控：

测试进度：已完成全部317项适航试验、累计6142小时台架与空中试飞测试，高原、鸟撞、结冰等极限工况全部验证通过；2025年已完成C919原型机装机试飞验证。适航取证：2026年5月完成民航局终审评审，截至8月初尚未正式下发型号合格证（TC证），处于批复最后流程，未取得商用运营法定资质。装机商用时间规划：2026年三季度：取证完成后，装配C919验证机开展航线试飞，仅作试验，不投入常规客运；2027年：取得生产许可，正式批量装机交付航司，逐步替代进口LEAP-1C。总结

当前载客运营的C919：航发为进口LEAP-1C，无国产发动机装机运营；国产CJ-1000A：技术验证全部完成，但缺少法定适航证，暂不能用于商业航班，预计2027年实现批量商用装机。

内容由AI生成